虽然出行公司的共享成分已经很少,但是……

北京、上海、深圳、广州等地公布了本地的网约车经营服务管理办法征求意见稿,再一次将“共享经济”这四个字推到了公众视野中。很多讨论文章,都涉及到共享经济、分享经济之类的词语。

除广州外,北上深三地的管理条例十分严苛,北京上海各自均要求网约车车牌为本地牌,司机具有本地户籍。深圳对具体车型的规定,将1.6排量以下的车排除在外。随后,滴滴发出了一个颇觉委屈的声明。

网约车起步于所谓的共享经济,不过,实际操作层面上,共享经济只是一种过渡,包括滴滴在内的很多所谓共享经济公司,其实已经走向了一种新的机构作业模式。而这种模式,对过往“传统”模式,形成了巨大的挑战和冲击。

上海的管理意见稿中就明文禁止网约车前往机场火车站承接业务。这是很明显的对出租车公司的保护,也就是在有意保护帮助传统模式进行竞争应对。

利用新模式的迭代后的机构,与过去的机构,竞争性是首要的,什么帮助不帮助传统机构进行产业升级,那是一套公关话语。最终的结果,倒不是谁吃掉谁的问题,而是谁大谁小之类的格局地盘问题。

成立于2001年的维基百科,可以说是“共享”的鼻祖。基于这个平台,成千上万名来自全球的网民共享他们的知识。这个网站在现任上海纽约大学教授的舍基的《认知盈余》一书中被详细讨论过。

在第一年,维基百科就建立了两万个条目,平均每个月有1500条新条目诞生。到了第二年,维基百科将其域名.com改为.org,从而放弃了商业化道路。至今,维基百科主要靠募捐的资金来进行运营。

所以,维基百科的确建立在“共享”的理念上,但它很难用“共享经济”来形容。即便如此,它依然对一个旧有的事物产生了巨大的冲击。

2012年3月,大英百科全书宣布,放弃纸质印刷版。

维基百科存在着一定的问题,比如在严谨的学术圈,一般意义上并不接受将维基百科的内容列为正式的学术注释。但在大众层面上,维基百科基本属于“可信”。这家运行了十五年之久的共享式网站,今天依然有着其勃勃的生命力。

很多新媒体都基于“共享”理念出发。

比如赫赫有名的“赫芬顿邮报”。它的开始,就是使用大量的第三方来稿。这属于舍基的“盈余分享”的概念。

如果说国外的赫芬顿邮报距离我们很远的话,那么,国内的诸多科技媒体,比如钛媒体、虎嗅都出身“第三方来稿”。一直到今天,它们还是自我生产与第三方来稿混合的模式,并且,很重要一点,并不支付稿酬(这与专栏式的腾讯大家有很大的区别,倒是与今天的腾讯科技频道非常类似)。

内容共享,在共享经济这个名词没有被大规模使用之前,用的都是“UGC”(用户贡献内容)的说法。从豆瓣到知乎,从独立博客平台(BSP)到门户博客,UGC支撑起数个彼时声名远扬的互联网公司。

微博、微信公众账号平台、各种聚合类内容客户端上的这个号那个号,又何尝不是大规模的第三方内容聚集的内容共享平台?

在今天内容创业四个字被提起后,新一代的媒体机构正在崛起。它们对传统媒体形成了巨大的冲击,而后者,除顺应时势外,别无他法。

如果我们对新媒体机构迭代老媒体机构表示可以接受的话,那么,其它行业,也没什么不可以。

互联网可以在很短地时间内集结大量的供给,由此改变稀缺,最终引爆价格(也就是成本的降低),这是利用共享经济进行机构迭代的一个法门。但,时机很重要。

如果说维基百科更多是在“认知盈余”上的话,那么,ZipCar这个在上世纪末就成立的租车公司,那是确凿无疑的共享经济鼻祖了。

ZipCar利用人们闲置暂时不用的车,租给正需要的人。但这个公司并不是太成功,创始人被赶走,公司被收购。直到共享经济四个字如雷贯耳的今天,很多人也并不知道这家公司。

一个12岁就开始创业,后来弄了一个IdeaLab,前后折腾出一百多家公司的商界传奇精英,Bill Gross,曾经在TED上提到AirBnb这个大名鼎鼎的住房共享公司时这样说道:

众所周知,Airbnb极其成功。但很多聪明的投资者与其失之交臂。很多人这样想:没人会把自家房间租给陌生人。当然,事实证明这个想法错了。促使Airbnb成功的,除了好的商业模式、创意和执行力,就莫过于时机了。这个公司在经济萧条顶峰应运而生,人们确实需要额外收入,这种需求克服了拒绝把家租给陌生人的心理障碍。Uber也一样。。。司机急需外快,这点非常重要。

ZipCar可能真的不是好时候。2000年后,互联网极速增长,虽然历经2002年泡沫,但经济层面上,美国依然在高速成长。恐怕人们对外快需求的不足。更重要的是,移动互联网、支付等等,都还没有起来。

戴着共享经济帽子的公司们,初期的发展,的确是在利用资源的共享。但走到后来,很难再用什么纯粹的个人分享来实施。

这里面的关键是“运营”。也就是平台方对资源要进行适度的调控。这非常像一个国家的经济,既不能完全信赖无形的手,但也不能事事都要插手。

第三方在平台上寻求利益时,也会产生淘汰机制。相对来说,个体无论是时间投入还是精力投入乃至资金投入,都无法与机构进行抗衡。慢慢的,一个过去看上去是很多C(个体)聚集的平台,就会演变成小B(小机构)聚集的平台。

事实上,AirBnb上已经存在着为数不少的小机构,它们一口气拿下若干套房子,在AirBnb上统一运营。中国有一家做智能门锁的公司,就一口气拿下了很多房子,它的方法是:免费装智能门锁,但得交给我代运营一段时间。

早年AirBnb拒绝中介机构的态度,其实早已成为历史。操作性上讲,它也很难管得着。

一众出行公司们,其实有着大量的司机在职业开车,具体数目目前不详,但我有理由相信不低。在此次意见稿出来后,滴滴称上海注册有四十万司机,其中只有一万司机具有上海本地户籍。也就是说,在滴滴平台上,非户籍人士与户籍人士的比例是四十比一,无论如何今天在上海的居民没有这个夸张的比例。只有两个解释:要么就是非户籍人士特别喜欢共享,要么就是大量非户籍人士就是把这个当职业来做。

也有一些就是小型的租车公司转型而来。在uber中国没有被滴滴并购前,一个电视台曾经做了一档专访柳甄的节目。为了做好这档节目,作为嘉宾的我,还事先以神秘乘客的身份,专门找了几台uber车暗访。其中一个司机,就不讳言他就是一个租车公司的老板,带领着旗下所有资源,在uber上谋求新的生财之道。

而至于像OFO或摩拜单车这样的自行车出租公司,一开始就没有怎么考虑大规模集结C端,他们其实是自营自行车出租。OFO只有10%的业务来源于所谓的用户共享,摩拜则清一色自营。它们和共享经济,实在也沾不上什么大边。唯一沾边的,大概就是从C端买点旧车了。

自行车公司一开始就搞自营,这和自行车本身成本远远低于汽车有关。所以,共享只是一种手段,需要的时候可以用,没有必要的时候,手段是可以放弃和改变的。

对于同一家公司而言,不同阶段,当然也会采用不同的手段。

滴滴、易到、神州,经过几年的搏杀,国内现在就这么几个玩家了。我更愿意称他们为出行公司,而不是什么共享经济公司。神州基本上没有共享的影子,易到则共享味大点,滴滴居中。

他们利用移动技术,在挑战既有的出租车公司,这没有什么好害怕的。机构迭代,是再自然不过的事。

关键是在机构与机构的竞争中,政府应该制定一种什么样的政策。我以为,门槛准入上,应给予公平。

本地牌本地户籍,我个人倒是可以理解。北上广深都有各自的外地牌限行规则,非本地牌的确会耽误乘客。而本地户籍,至少京沪出租车司机就要求本地户籍,算是一视同仁了。—— 它们的本地出租车管理办法明文这样写着,虽然实操上诸位可能间或碰到没有当地户籍的出租司机。

但有些条款,实在不能算是公平。

比如深圳关于车型的限制。对于出租车,深圳经济特区出租小汽车管理条例的要求是排气量在1500毫升以上,但对于网络预约车,则要求排量1950毫升以上(或排量1750毫升以上且发动机功率110千瓦以上),这并不公平。深圳这个条例,几乎把所有的A级车全部排除在外。——虽然在实操层面,深圳本地大量的出租车都已经在1.8L以上,但律法就是律法,两个条例之间的不公平,是很明显的。

深圳地区还要求车龄在两年之内,这样的规定,有些过于荒唐了。

再比如上海地区禁止网约车到机场或火车站接客。这有很强的歧视性味道。以我频繁的飞行经历来看,专车开进机场车库接人,通常并没有造成车库的堵塞。至于由于出租车排队处长龙不见,只能说明出租车越来越不受待见罢了——其实叫个专车走机场车库,还是很有些远的,期间还得来回几个电话。

四地征求意见稿出来后,舆论有些小哗,认为这是对分享经济的冒犯。我倒并不以为然。

分享经济这个东西,至始至终只是一种提供服务的手段。故而,我近两年一直把这几家公司看成是出行公司。类似滴滴、易到或许是从分享起步的,但并没有什么道理要对使用这种手段的公司格外的“网开一面”。

现在都还是只是征求意见稿,意思就是还有得商量,有得讨论。出行公司到底是一种提供车辆/司机的出租服务,把它这些业务看成是出租车,也没什么不妥。

所以,尽可能和出租车的门槛管理保持一致,是应该的。最终交给市场去选择,而不是人为地故意提高门槛。

对新生事物一开始放任不理,然后倒向一个极端,极力抬高门槛从严要求,这是中国很多行业管理的通病,应该改变这种作风。

最后说一句,即便是出租车司机管理,本地户籍,我看也是必要性不大了。保护本地就业率么?

这是公然的就业歧视啊!

—— 首发 腾讯大家 ——

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作者执教于上海交通大学媒体与设计学院,天奇阿米巴创投基金投资合伙人

微博这个励志故事

微博发布2016年二季度财报,业绩相当亮眼,利润同比大涨5倍有余。

在中国互联网这二十多年的发展历史上,微博算是一个另类。它的独特点在于,很少有像它这样被舆论一致看好然后又一致看衰却又在看衰中崛起的产品。

2011年,微博在舆论看多中走到顶峰,一度有所谓“微博改变中国”的说法。

2012年,微博开始走上下坡路,一个很有趣的现象就是,从“每天都要刷微博”到“现在还有什么人在用微博?”

2014年,微博上市,国内舆论依然不是太过看好,一个很重要的原因在于,微信及其公众账号平台吸引了太多的目光。

2016年,微博强势崛起,到8月份为止,股价已经连拉六个月的阳线。当下股价创下历史新高,突破40美元。

股价的上涨,背后是业绩。打2014年上市之后,微博的业绩的确让人满意。

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微博的总营收盘子、广告收入盘子,每个季度的同比增幅都在40-50%之间,它的利润增幅真得可以用“瞠目结舌”来形容。打从2015第一季度开始,微博利润的同比增长,都是用倍数来形容的——当然,基数不大是蛮重要的原因。14年四个季度中有三个季度是亏损状态,15年到了Q2才算是正式步入持续性盈利阶段。

阿里巴巴于2013年4月入股微博,并为后者提供三年的业绩支持。一开始微博的收入的确得益阿里淘系甚多,不过时至今日,微博对阿里的依赖度并不高。
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当下,微博宣称自己平台上的广告主数量达到100万。2015年Q3的时候,只有这个数字的一半:50万。微博营收上的长尾化已经很充分。

作为一个居住在上海,而且经常跑跑北广深杭的人,我的确高频听到这样的话语:我已经不用微博了,我身边也很少人用啊。

我自己用的也少。我甚至在我的手机只有16G的内存时,一直没有安装微博客户端。

但微博的DAU和MAU,都是以每季度30%左右的同比速率在上升。

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我检讨了一下我不太用微博的原因:这个APP相当复杂,有一次我为了想找到我那点可怜的广告分成,找了半天。我不禁抱怨:是哪个产品经理搞那么复杂。

但完全可能存在另外一批人,他们只用微博的几个功能,其它功能毫不在意。也有可能存在一批人,每一次微博迭代都在使用,对他们来说,长期的使用已经让他们觉得并不难找子功能。

有点类似的情况是,我至今搞不明白windows系统上那个庞杂无比的QQ(mac上倒是简洁得很)以至于我很少用QQ,但这只是我的情况。

有一批人,QQ只是用来聊天或传输文件,再庞杂和他们无关。还有批人,QQ每次加一个功能出一个新版本,都在使用,当然不会像我这种猛然拿起就有一头雾水的感觉。

微博的老师:Twitter这两年相当不顺。

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股价走势截然不同。

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Twitter一直处于亏损状态,近日有媒体爆料说,它计划将旧金山总部的1.7万平方米空间对外转租,算是开源节流。

与微博每个季度大致都有30%以上的MAU同比增幅相比,Twitter的用户活跃度在变差。到了2016年Q2,它的MAU同比增幅进入了负数区。

Twitter经常换CEO,以至于我的朋友开玩笑说,这家公司,已经有了一股雅虎的气质。

这是为什么?

Twitter长期利润为负,我发现了一个小小的原因:它的开支,与微博相比,有过高之感。

研发费用和销售、管理及行政费用这两项,在Twitter和微博的收益表里,都是重要的开支。

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主要体现在销售、管理及行政费用这一项中。Twitter这一块开支连续两年都占据了营收的一半,而微博则较为克制。

这可能是影响利润的因素之一。说白了,Twitter的人员开支占比比较大。

但这似乎很难去解释为什么Twitter的活跃用户量一直得不到快速的增长。

把Facebook的MAU季同比增长数据加入后,可以得到如下这张图:

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灰色线是Facebook的,这个同比增长数字一直很稳健,保持在近15%的规模。考虑到Facebook的基数从2014年Q1就达到12.8亿(微博同期为1.438亿,Twitter同期为2.55亿),这个增幅是可以令人满意的。

同为社交应用,对于Twitter来说,Facebook是一个巨大的阴影。

而Facebook和Twitter其实有一点非常大的区别:Facebook重、复杂,Twitter轻、简洁。

看来,轻、简洁,并不见得有多讨好用户。QQ、微信,一点也不轻也谈不上什么简洁。

所以,我一直很怀疑“少即是多”这貌似充斥着哲理的话。

如果是产品早期,少即是多可能作为一种切入战术还是可行的。但到了中后期,至少在社交领域中,我们看到的,都是相当复杂的一站式的集成式的服务胜出。

现在来看看微博到底干了些什么,让它在微信的阴影中,依然做得可谓风生水起。

毫无疑问的一点是,微博和微信依然有其差别。

假设普通人张三因为一句“洪荒之力”而粉上了傅园慧,但他很难在微信上成为傅姑娘的“朋友”,从而几乎没有可能去看看这位“泥石流”运动员在朋友圈里究竟说了些什么。

当然,他可以通过关注傅园慧的公号(假设有)来完成follow这个动作。不过,微信公号是一个横跨PC端和移动端的产品。内容生产者需要借助PC,而内容获取者则在移动端。微信公号并不是一个纯移动的产品(微信公号倒是在小范围测试一个移动端的生产型APP)。

我们观察傅园慧过去的微博可以发现,她的言论、照片,很难套到微信公号的情境中。虽然都好像是一套CMS(内容发布管理系统),但微博和微信公号,差别是非常大的。

这就意味着,即便在微信如日中天的巨大阴影下,微博理论上依然有其存在的空间,而不是死路一条。

无非就是看微博到底怎么做。

微博的方式是:下沉。

下沉的手段分为三个路径。

第一是向三四线城市乃至五六线城市的渗透。这是所谓用户社会属性的下沉。

第二是大V策略向中小V策略转化,微博称之为“垂直细分”,因为中小V一般都是垂直细分的,而不是公共型的。这是内容的下沉。

第三则是调性的下沉。与早期“微博改变中国”那种宏大调性所不同的是,微博上现在大量的内容都是吃喝拉撒式的。

一个很好的例子是国内一个网红孵化器如涵,旗下三十多名网红清一色全部在微博上拓展业务而不是微信。其中最有名的一位网红叫张大奕,在2015年双十一一个晚上,销售业绩超过6000万。她目前在微博上有400余万粉丝。

当你去观察张大奕的微博时,也会有这样一种感觉:这些内容,和微信公号那个情境,实在不太搭:一般都是很简短的文本,然后要么就是配好几张照片,要么就是一段视频,最后很直接地导流到淘系上进行购物。

对于很多电商为收入模式的微博经营者来说,微信和淘系之间的互封,使得他们很难在微信公号上开展业务。

很有意思的一点是,曹国伟治下的新浪系,对视频类项目一向独有情钟。2012年,我一个在职读研的学生,当时也是新浪的员工,就和我私下里提到,老曹非常看好短视频。就在当年,新浪投资了视频秀场9158,后者于香港上市。

微博目前可以利用新浪系视频工具有秒拍和一直播,前者大抵上属于录播类,也就是拍完了上传。后者则属于直播类,可以基于视频进行实时互动。

随着网速的提升和带宽价格的下降,视频很明显将得到极大的追捧。微博押注无论是短视频还是直播类视频,方向并没有问题。

如果说微信公号带动的是一大波内容创业的话,微博可能会带动网红创业——或者,按照如涵创始人冯敏对网红的不接受,可以称之为达人创业。

虽然微博已经走出它的低谷,也书写了一个极其励志的故事:被全面看衰之下依然翻盘,但我并没有这个意思说,微博将回到它最鼎盛时期以至于腾讯都有一丝QQ即将受到威胁的状态。事实上,微博对微信的威胁并不大。

作为一个社交类应用的微博,说到底是兴趣图谱:关心发生了什么、看看有什么达人给我推荐,这当然是一种刚需,但恐怕没有微信这种完成人际通讯的刚需那么“刚”。

微博在用户属性的下沉上很努力,不过根据摩根斯坦利的估计,微博的的MAU在二线城市,以及三线及以下城市分别为微信的41%和27%。你可以认为微博依然有上升空间(比如借助视频类服务),但要想超越微信,可能性非常小。

微博的DAU与MAU之比,14年以来一直处于45%上下的水平。目前并不清楚微信这个衡量用户参与度的指标,但Facebook的数据是66%(亚洲地区58%)。

这可能和微博产品线的庞杂有关。

前文提到,社交领域的平台级产品都需要复杂的功能,而不是轻、简洁。但功能复杂并不等同于无序。微博诸项子功能从产品设计角度,有庞杂之感。

最后谈谈微博未来的商业化之路。

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这张图反映的是每MAU的广告营收,今年一季度,微博达到0.38美元,二季度达到0.45美元。摩根斯坦利对亚洲同类公司这个指标给出的数据是:0.76美元(一季度)。Facebook在亚洲,这个数字是1.5美元(一季度)。

众所周知的是,新浪拥有可能是中国最好的互联网广告销售队伍。在诸家门户中,它单个流量所能带来的广告销售,即便面对中国流量排名第二的腾讯QQ.com,也丝毫不落下风。

但微博的广告销售效率并不高。

2016年一季度,微博的CPM价格为15元人民币,而微信朋友圈广告的CPM价格达到60元人民币,今日头条为40-50元人民币。

微博背后是100万广告主,长尾效应的确和朋友圈广告、头条广告不同。微博CPM价格较低,对广告主诚然是好消息,但对微博,可谓效率还有待提高。

这些数字当然可以说明微博并没有走到已无上升空间的境地,但同时,也可以说明,未来微博的主要重点是:打磨产品以提高DAU与MAU之比,提升效率以提高CPM价格。

这是微博三季度、四季度财报发布后,应该关注的重点指标。

—— 腾讯科技 首发 ——

作者执教于上海交通大学媒体与设计学院,天奇阿米巴创投基金投资合伙人