我眼里的“自动驾驶”

​一

标题里,自动驾驶,不得不加上引号了。

因为这个概念现在特别容易让人搞混。最近某品牌车主不幸逝世后,据说理想汽车的李想发了这条信息:

李想的意思是,L2啦L3啦都是专业话术,用户听不懂。于是他建议用什么辅助驾驶啦、自动驾驶啦,这样用户就听得懂了。

但我不得不说,还是一堆黑话。自动辅助驾驶就很烧脑,辅助是谁辅助啊,如果是人辅助,咋个叫自动辅助呢?如果是电脑辅助,那自动辅助和自动啥区别呢?

自动驾驶和无人驾驶差异何在呢?你不会说,车上一个人没有(连乘客都没)才叫无人驾驶吧?那你这个乘用车乘用车的乘字体现在哪里呢?如果只是司机位没人,那自动驾驶又是啥意思呢?如果司机位有人,时刻要干预,那自动驾驶和辅助驾驶又有啥区别呢?

所以啊,这一行,名词漫天飞,全是专业(hei)术语(hua)

以下这个表格,主要是为防止有读者很辛苦地搬运从L1到L5的诸项解释。

这类图很多的,大同小异。

现在我们的“自动驾驶”到啥水平了呢?

不好讲。但至少L4和L5,还没大规模可应用。特拉斯应该在L2的水平,蔚来也可能就在这个水平——如果错误,可留言纠正。但我绝不会相信它们已经到了L4。

这种水平能干啥呢?

我直截了当地告诉你:在行驶中,短暂的离开操控——比如双手短暂离开方向盘,视线短暂离开前方道路情况。就这点本事。

为什么会需要双手短暂离开方向盘呢?因为可能你电话响了,但你又不想通过汽车蓝牙把电话内容传得整个车都听得见。于是需要摸出电话,用眼睛去看着手机去滑屏接通。然后,对,根据交规,你得用耳机。

现在很多汽车的中控都是触屏式的,而不是传统的那种按钮或者旋钮。触屏的一个bug就是,你得用上眼睛(我依然很怀念我早期购入的汽车,按钮旋钮你熟了是真不用眼睛了)。

现在很多新能源车有语音操控,但你还是得撇一下中控导航,这个时候眼神也会游离。

所谓的辅助也好自动辅助也好,你只能信到这一步:行驶中很短暂地不操控汽车。

颇有些人,其实把新能源车等同于高科技车。这个是相当大的误解。

我们先姑且把新能源车等同于电动车(事实上也不是,新能源不是只有电力,而且电力其实还不是最先进的),电动车的成本是很低的。

本质上,这些电动车,和你家娃小时候玩的电动车,没啥太多区别。有区别的地方在于充电技术。玩具电动车不用太考虑这个,直接换两节电池就行。

但由于刚开始,规模化不够,单台电车的售价一定比成规模的油车贵。为了让用户能接受贵的价格,不能告诉他们其实是规模不够,只能加很多噱头,主要就是软件这一侧。软件这一侧,形成规模效应,远比硬件这一侧来得容易。

所以,电车打特斯拉开始的时候,就特别喜欢宣传所谓的酷炫科幻功能:什么在车里睡觉车照跑这种视频,马斯克也是公开点过赞的。

电车是电车,高科技是高科技,两码子事。

在乘用车这块,我个人对自动驾驶是很不感冒的。

就算发展到L4、L5,你腾出眼睛手脚来了,你能干嘛?还不是打游戏刷短视频,要么就是看点无脑文章或者和人聊骚打发时间。

承认吧,都是普通人,时间没那么金贵,不是分分钟上下几百万的主。

我尤其不感冒现在有些人,真把L2当L5开。

有次微信上有个人和我讲,她使用特斯拉的时候——还是城市高架——就不怎么管车。我真是惊呆了。你这种做法,比公众封闭场合抽烟,还要害人害己啊。

害己就算了,想自杀谁也拦不住。但你不能害人嘛。找个僻静处把自己祸害了不好么?

但我对2B向的自动驾驶还是很有兴趣的,比如环卫车的自动驾驶系统,比如外卖快递的无人配送环节。这些2B向的自动驾驶,速度慢路线基本固定场景不复杂,出了事也很少有人命代价,是可以往前推进的。

可能有人要问了,你不喜欢不代表科技不会发展。乘用车自动驾驶总是要前进的,如果按照你说的,大家都不使用这个技术,那啥时候技术能成熟呢?

那我就要很政治不正确地回答到:

一样米百样人。这世道,总有人拦不住地要做。。。踏脚石的。

—— 首发 扯氮集 ——

发表评论

邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注

此站点使用Akismet来减少垃圾评论。了解我们如何处理您的评论数据