2007-08-12
京沪快线：行政权力助推企业权利
在中国大陆，京沪快线是黄金线路中的黄金线路。任何航空公司都不会轻易放弃这条线路。某种程度上讲，不飞这条航线的航空公司，会让人感觉象是个野鸡航空公司。
此番，由民航总局牵头，国航、东航、南航、海航、上航数家大型航空公司参与，推出了所谓的京沪快线。据称，这条快线上的飞机将每隔半个小时就发出一班。可惜天公不作美，连日来的异常天气，使得这条快线始终摆脱不了误点的阴影。更不幸的是，一开始全价发售的机票，没过几天，便迅速降价至三、四折。一个事实上的价格同盟土崩瓦解。
坐飞机倒不是什么关系民生大计的事情。我对航空公司做试图构建价格同盟倒不太在意，虽然也值得抨击一下。从过往的历史来看，企业级别的价格同盟通常维持不了多久，从彩电到证券经纪业务，事实证明这种同盟很可笑。这件事反常就反常在政府部门的介入。
民航总局，应该是一个政府行政部门，而非众家航空公司的集团母公司。它只有做裁判的资格，而无行运动员的身份。它去牵头搞什么只有五家所谓大型航空公司才能参与的京沪快线，根本上是没有任何合法性可言的。这种做派，大大助长了寡头垄断的气焰，帮助那些大型航空公司建立了竞争壁垒。
有人这样认为，京沪快线只是北京-上海之间的一种航空产品而已，理论上京沪快线并没有排斥其它航空公司介入北京-上海之间的线路。这显然也仅仅是理论上的说法。以半小时一班的频率，以大部分在白天的黄金航班，其它航空公司还有什么优势来和五家寡头竞争和抗衡？更何况，机场是一个有稀缺性的资源，降了这个航班，便降不了那只飞机。明眼人都应该看得出来，民航总局这种护犊的姿态。
价格同盟其实并不可怕，如果它不合理，充分竞争的市场会让这种不合理的事情迅速消亡。但行政力量介入的价格同盟会变得极恐怖。
幸运的是，天公也对此深表不满。
